Adrenalina sicura: surf, yacht e kite per chi è annoiato a terra

il testo: Daria Suharchuk

La vela combina molte direzioni diverse., dalla classica vela al kitesurf, dove il ruolo della vela è giocato da un enorme aquilone. Abbiamo parlato con quattro donne coinvolte negli sport velici e ci hanno detto come trovare ciò che ti piace, quali pericoli ci sono in questo sport e se è necessario un allenamento fisico serio.

Windsurf

Ha avuto origine negli anni '60, quando l'inventore americano Newman Darby mise una piccola vela sulla tavola da surf. Da allora, l'alta tecnologia è arrivata a questo sport, portando con sé tavole ultraleggere e vele trasparenti, e i surfisti hanno imparato come eseguire trucchi come le infradito. Il windsurf si differenzia dalla vela su uno yacht in quanto l'albero è attaccato alla tavola con una cerniera e l'atleta controlla la tavola inclinando la vela.

Sveta Scherbakova

Istruttore di windsurf

La prima volta che salii sul tabellone circa dodici anni fa, quando andai a riposare ad Alacati, in Turchia, con mia sorella. Un sacco di gente, divertimento: abbiamo subito apprezzato il windsurf. Poi volevo andare ancora di più, c'era già una piccola vacanza, e poi ho deciso di lasciare il mio lavoro e diventare istruttore - poi mi è sembrato che l'istruttore stesse guidando tutto il giorno. Dieci anni fa, mi sono trasferito in Egitto, a Dahab, e ho iniziato a lavorare. Divenne immediatamente chiaro che mi sbagliavo, pensando di poter pattinare quanto volevo: in effetti, c'era pochissimo tempo per il pattinaggio indipendente e il mio progresso personale era molto piccolo, sebbene mi fossi sviluppato come insegnante.

Il windsurf è uno sport che richiede determinate condizioni: è necessario un vento stabile e una stazione in cui è possibile riporre le attrezzature. Il windsurf implica viaggiare - e per questo lo amo ancora di più. Alla stazione, c'è sempre un incontro e qualcosa di cui parlare.

Ora lavoro come libero professionista - vengo alla stazione solo quando ci sono studenti lì, e non resto seduto tutto il giorno. La mia giornata dipende dal vento: se lo è (è necessario capirlo ogni volta, perché la previsione è spesso imprecisa), poi al mattino percorro da un'ora e mezza a due ore. Il miglior vento di solito è la mattina, e il windsurf di solito finisce prima di pranzo. In precedenza, prima dei vari attacchi, molte persone dalla Russia viaggiavano in Egitto, ma ora sono diventate molto meno. Per quelli che guidano, è buono - un sacco di spazio, anche se la stazione, naturalmente, sarebbe felice di vedere più clienti.

Ci sono tre principali discipline nel windsurf - tuttavia, la divisione in esse è rilevante solo per coloro che hanno già padroneggiato le abilità di base e sanno come cavalcare la tavola in loop e con un trapezio, che sono necessari per controllare il tabellone ad alta velocità. C'è un giro d'onda - wave-ride, una tale miscela di surf classico con windsurf, la più difficile di tutte le discipline. C'è ancora il freestyle, cioè trucchi sull'acqua liscia o sulle onde. Il terzo è lo slalom, cioè la corsa sull'acqua liscia. Naturalmente, l'acqua può essere definita condizionatamente liscia, perché con un forte vento salgono delle forti increspature, che colpiscono sensibilmente il fondo del tabellone. I piloti hanno sempre vele molto grandi e gli atleti, di regola, sono piuttosto alti e pesanti.

Quando si guida il carico, quasi tutto il corpo: chi pratica il windsurf seriamente, dovrebbe allenarsi attivamente in palestra. Inoltre, il freestyle richiede una notevole persistenza, cavalcando le onde - il coraggio di non spaventarsi, di sentire l'onda che cade dietro di te, o di non abbandonare le lezioni dopo averla coperta senza successo. C'è sempre un rischio. Allo stesso tempo, è impossibile dire che il windsurf è uno sport molto traumatico: se pratichi con un istruttore e valuti con sobrietà le tue abilità e il tuo potere eolico, non dovresti aver paura di ferite gravi, anche se ci saranno lividi e abrasioni, naturalmente. Ci saranno molte gocce nell'acqua. Anche quelli che vanno scalzi spesso fanno male ai piedi con pietre o ricci di mare - ma puoi salire su un riccio senza fare windsurf.

kitesurf

Il kitesurf pattina su tavole di plastica leggera un po 'più grandi di uno skateboard, dove il ruolo della vela è giocato da un enorme aquilone (fino a venticinque metri quadrati), controllato da una barra orizzontale. Il kiter è attaccato ad esso con l'aiuto di un trapezio, una cintura larga e stretta. La dimensione dell'aquilone ti consente di sviluppare un'alta velocità durante i bassi venti ed eseguire spettacolari acrobazie, salendo a diversi metri nell'aria.

Yana-Tatyana Denisova

Istruttore di kitesurf

Sono entrato nel consiglio di amministrazione per la prima volta nel 2009, quando, su consiglio di un medico, mi sono trasferito da Peter a Hurghada. Tra le mie nuove conoscenze c'erano istruttori di aquiloni che mi hanno mostrato un bellissimo video con Aaron Hadlow, l'allora campione del mondo, anche io volevo provare. Dato che ho già vissuto in Egitto e non sono venuto un paio di volte l'anno, ho imparato rapidamente le basi e dopo alcuni mesi ho iniziato a saltare a pochi metri sopra l'acqua. La prima volta non ho avuto fortuna con gli istruttori: non hanno prestato abbastanza attenzione alla sicurezza, così mi sono fatto male diverse volte. Fortunatamente, poi ho trovato il mio allenatore ideale - e andò.

Persone molto diverse possono essere coinvolte nel kite, non è richiesto un addestramento speciale qui: ho insegnato sia ai bambini che agli anziani. L'unica cosa che può interferire è un peso molto grande e gravi problemi di salute, ad esempio, se una persona è difficile persino camminare. Chiunque può imparare, solo persone diverse lo faranno a velocità diverse. Tutto dipende dalla memoria muscolare e dalla reazione: uno, per ricordare il movimento, è necessario ripeterlo dieci volte, e l'altro - un centinaio.

L'aquilone può essere traumatico, ma se l'istruttore all'inizio dell'allenamento ha prestato sufficiente attenzione alla sicurezza, e lo studente ha reagito in modo responsabile, allora non ci sarebbero stati feriti gravi, ad eccezione delle ginocchia malandate e del naso bruciato. Il problema è che tra gli istruttori ci sono molte persone autodidatte non autenticate che non forniscono le conoscenze necessarie. Secondo gli standard IKO (International Kiteboarding Organization), il 50% della formazione è una costante ripetizione delle basi della sicurezza: come assemblare correttamente le attrezzature, evitare problemi sull'acqua, cosa fare in situazioni critiche e come salvarsi, come non correre in acqua con altri pattinatori . È più semplice dell'SDA: ci sono solo cinque regole base di discrepanza e la tecnica dell'autosoccorso è molto semplice.

Vento, anche debole - elemento imprevedibile che vince sempre

In generale, i principianti raramente entrano in situazioni critiche, perché hanno paura di tutto e agiscono con cautela. I problemi iniziano più tardi, quando una persona sente di avere tutto, e comincia a considerarsi il signore del vento. Quindi può trascurare, ad esempio, un'ispezione approfondita dell'attrezzatura prima di uscire in acqua. Il vento, anche debole, è un elemento imprevedibile che vince sempre. Darò sicuramente questo ai miei studenti - per esempio, mostro che anche un aquilone da due metri può trascinare una persona sul terreno in modo che ci debba mettere i piedi sopra.

Allo stesso tempo sull'aquilone puoi facilmente iniziare a saltare - qualsiasi buon kiter può farlo. Ora, a proposito, è di moda andare in giro con dispositivi speciali che misurano l'altezza del salto, tutto questo viene trasmesso su Internet ed è ridotto ai tavoli da paesi e continenti.

Nel kitesurf ci sono diverse discipline: freestyle con acrobazie, salti (Big Air), cavalcare le onde - cavalcare le onde, correre. Io stesso non ho partecipato a gare, ma salto, faccio scherzi e cavalco un po 'sulle onde. Inoltre, alcuni si alzano in inverno con un aquilone su uno snowboard o sci. Ci sono anche quelli che hanno provato a combinarlo con i pattini, ma questo è troppo pericoloso.

yachting

Gli yacht sono piccole imbarcazioni con vele oblique che consentono loro di navigare non solo con il vento, ma anche con un angolo acuto. Esistono dozzine di classi di yacht, a seconda delle dimensioni: dal "laser" di classe singola all'oceano multimetro. Nonostante ci siano sempre motori su yacht progettati per lunghi viaggi, è severamente proibito utilizzarli nelle competizioni.

Masha Mishchenko

Yachtswoman, partecipante della Coppa di Russia nelle gare su yachts di classe micro

Vado su uno yacht per la terza stagione. Il mio amico e collega che ha navigato fin dall'infanzia mi ha portato a questo sport. Poi, tre anni fa, mi ha mostrato cosa è la vela, e quando mi è piaciuto, ho trovato un equipaggio per me, dove i marinai erano semplicemente necessari (di solito, diventano principianti, che potrebbero essere oltre i trenta). La mia classe, micro, è assolutamente piccola, larga due metri e mezzo, progettata per brevi distanze, con un equipaggio composto da tre a cinque persone. L'equipaggio è composto dal timoniere - la persona più esperta che siede sul volante e controlla il processo, e i marinai che controllano le vele. Dopo aver camminato sullo yacht come un marinaio, ho capito che per me era più interessante guidare. Ho anche noleggiato yacht insieme ai miei amici, e poi ho comprato il mio.

Sul nostro yacht ci sono tre vele: la principale, al centro, che si chiama grotta, la trinchetta: una vela più piccola, necessaria per virare, e uno spinnaker, una vela sottile e leggera davanti, necessaria per andare rapidamente sottovento. La capacità di lavorare con tre vele è sufficiente per imparare come gestire qualsiasi tipo di vela su qualsiasi yacht. Avendo imparato al microclass, mi unisco volentieri agli amici che vanno su navi più grandi.

Sto correndo ora. Su tali yacht, sono brevi, da venti a quaranta minuti, diverse visite al giorno, ed è importante non il tempo durante il quale si è coperto la distanza, ma il posto occupato. Il vincitore viene calcolato alla fine del numero di punti segnati. Guidiamo sui serbatoi Pirogov e Klyazminsk e partecipiamo alle gare della Coppa di Russia. Per vincere un premio, è necessario partecipare a gare per tutta la stagione e mostrare risultati stabili.

Correre su yacht con equipaggio è uno sport di squadra, la coerenza è molto importante qui: in curva devi fare molti movimenti con un enorme numero di corde in pochi secondi. Inoltre, l'atteggiamento dell'equipaggio è importante - ci sosteniamo molto l'un l'altro. Dall'inizio della stagione di solito non ci sono giorni liberi. La stagione inizia a metà aprile, quando la temperatura sale a dieci gradi e il primo maggio abbiamo già le prime gare. Dall'inizio di aprile, stiamo preparando lo yacht per le gare: dipingiamo, puliamo e puliamo.

Le regate di yacht con equipaggio sono uno sport di squadra, e la conoscenza delle tattiche e delle regole è molto più importante della forma fisica.

La differenza tra la vela e il turismo è che si pensa costantemente a come raggiungere la massima velocità con quest'onda e questo vento. Questo è molto interessante. Oltre agli aspetti puramente tecnici della vela, ci sono ancora regole interessanti per l'interazione degli yacht durante le gare, perché quando una grande flotta esce in acqua, non puoi andare dove vuoi. È vero, nelle corse, infrangere le regole non è punito con la squalifica, ma solo con una "penalità": il colpevole deve fare un giro di 360 o 720 gradi. Mentre gira sul posto, altre barche riescono solitamente a sorpassarla. Mi piace, perché a volte gli equipaggi infrangono le regole semplicemente a causa dell'ignoranza o della non gestione, e la squalifica sarebbe una punizione troppo dura. Dato che diverse gare di solito si svolgono nello stesso giorno, una penalità non è una tragedia, è importante non arrabbiarsi, ma ottenere coraggio e continuare a partecipare.

Non posso dire che per le corse, se non stiamo parlando dei Giochi Olimpici richiede una seria uniforme sportiva. Ovviamente, la resistenza è importante per trascorrere l'intera giornata su uno yacht e non perdere l'entusiasmo. Abbiamo bisogno di braccia e muscoli del torace e degli addominali abbastanza forti per tirare le corde e uscire fuori bordo. Ma all'inizio, la conoscenza delle tattiche e delle regole è molto più importante della forma fisica.

Lesioni speciali nelle gare della nostra classe non accadono - il più delle volte ci sono dislocazioni in autunno, e in secondo luogo, forse, scioperi con un geek (parte orizzontale il rig, a cui è attaccata la parte inferiore della vela, è al di sotto del livello della testa di una persona e si muove bruscamente in curva - in tali situazioni tutti i membri dell'equipaggio devono abbassarsi per evitare di essere colpiti. - Circa Ed.). Ma raramente portano a ferite gravi - il più delle volte il caso è limitato a lividi.

In navigazione, molta attenzione è rivolta all'ambiente: in tutte le gare, i motori sono severamente vietati (se il vento è completamente andato - raggiungono i remi) e, ovviamente, è vietato scaricare la chimica nelle acque. Se la barca è lucidata, deve essere tirata fuori dall'acqua e fatta sulla riva. Allo stesso tempo, gli yacht non hanno bisogno di infrastrutture complesse: per l'estate ha bisogno di un molo, e per l'inverno viene semplicemente tirata fuori dall'acqua e immagazzinata sotto la copertura, posizionando l'albero rimosso (ce l'ho lungo nove metri) sotto il capanno. Sopporta tranquillamente i nostri inverni, nevosi e freddi. Nel mio club, la manutenzione di uno yacht costa poco meno di cinquantamila rubli all'anno, compresa la sicurezza. Facciamo noi stessi la pulizia e la lucidatura dello yacht. Per la pulizia più semplice, non è nemmeno necessario sollevare la barca fuori dall'acqua, basta riporla e spazzolare a turno ogni lato della barca. Avevo bisogno di riparazioni gravi solo una volta, dopo che tutte le barche sono state molto forti e raramente si verificano gravi collisioni, ad esempio quando l'intera flotta entra nell'acqua (sul bacino di Pirogov si tratta di circa duecento barche).

Corse in catamarano

Un catamarano è una nave con due scafi collegati da una cornice leggera con una materia densa tesa su di essa. Questo design riduce la forza di attrito sull'acqua e consente al catamarano di muoversi da due a tre volte più velocemente di uno yacht con le stesse vele e uno scafo.

Alyona Pankratova

Membro della squadra nazionale russa, allenatore, partecipante del catamarano che corre nella classe Nacra17

Ho navigato sin dall'infanzia, dall'età di dieci anni. Come tutti i bambini, ho iniziato a studiare su piccoli "singoli" yacht, passando gradualmente alle classi superiori. Ho partecipato alla gara con la squadra giovanile della Russia e, dopo essermi diplomato all'istituto, ho iniziato ad allenare, perché non c'era abbastanza tempo per la gara. Successivamente, ho lavorato come formatore per diversi anni e ho lavorato molto con i bambini, anche all'estero.

Qualche anno fa è apparsa una nuova classe di competizioni sui catamarani Nacra, che prevede la partecipazione di donne, e sono stato invitato a partecipare alla nostra squadra nazionale come una scossa (Clew - membro dell'equipaggio responsabile del controllo delle vele con corde - cesoie - Ed.). Poi ho avuto un timoniere molto esperto, con il quale abbiamo immediatamente iniziato a partecipare a competizioni internazionali. Un anno dopo, inaspettatamente, sono diventato il timoniere e il mio equipaggio e io siamo andati ad allenarsi in Spagna.

Nella nostra classe di catamarani, le squadre sono sempre composte da due persone, un uomo e una donna. Alcuni anni fa, le donne non parteciparono affatto alle regate dei catamarani olimpici. Prima dell'ultimo ciclo olimpico, si è deciso di cambiarlo, e la scelta era sulla classe Nacra. Mi sembra che sia stato un errore, perché differisce poco da quei catamarani, che guidavano prima, e tutta quell'attività fisica, che era stata precedentemente portata da alcuni uomini, cadeva sulle spalle delle donne. È particolarmente difficile essere clemente: uno per gestire tutte le vele della barca.

Correre su catamarani è diverso dalle corse su yacht normali, monoscafo: sono più brevi nel tempo, perché il catamarano è da due a tre volte più veloce, mentre è difficile da dispiegare. Quando il catamarano accelera, uno scafo sale sopra l'acqua, a causa di ciò la velocità aumenta, ma quando si gira, entrambe le metà diventano acqua e quindi è difficile da girare.

Quando il vento soffiava ancora, ci sono state assegnate otto gare in un giorno - ancora non capisco come ho resistito

Le corse su catamarani si svolgono in serie; di solito le gare durano circa una settimana, diverse corse al giorno, alla fine viene calcolata la somma dei punti (una per il primo posto, due per il secondo e così via), cioè quella che ha segnato meno. È semplicemente impossibile tenere tutte le gare in un giorno: troppo dipende dalla fortuna e dal tempo. Ad esempio, nel 2013 ai Campionati del Mondo in Olanda, che doveva durare una settimana, non c'era abbastanza vento forte per cinque interi giorni, e tutte le squadre si sono semplicemente sedute sulla riva. Quando il vento soffiava ancora, eravamo stati nominati otto gare in un giorno, perché altrimenti il ​​campionato non si sarebbe affatto verificato - non capisco ancora come l'ho sopportato.

Per il catamarano è necessario un allenamento fisico molto serio. Durante la gara, non puoi sederti, ma devi piegare le ginocchia per mantenere l'equilibrio, come lo sci. Inoltre, il conducente ha un carico molto grave sulla colonna vertebrale: le onde colpiscono fortemente la barca dal basso, e se i muscoli della schiena non sono abbastanza forti, i dischi intervertebrali possono soffrire. Inoltre, è uno sport traumatico: durante le gare le barche possono rotolare, i ciclisti cadere, hanno delle fratture.

Non ci sono atleti molto giovani nella nostra classe di catamarani: per gestirli è necessaria una notevole esperienza. Secondo le mie osservazioni, coloro che sono stanchi delle gare "lente" su yacht a scafo singolo vanno in questa classe. D'altra parte, nella vela non ci sono limiti di età e, ad esempio, un atleta cinquantacinquenne ha vinto le Olimpiadi di Rio. У него уже был огромный опыт, потому что раньше он участвовал в гонках на катамаранах другого, но очень близкого к нашему класса - Tornado.

Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.

foto: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell