Taxi e violenza: chi dovrebbe essere responsabile della sicurezza in Uber
Dmitry Kurkin
Il residente di Mosca ha accusato il conducente di Uber di tentato stupro. Secondo lei, durante il viaggio, l'uomo ha bloccato le portiere della macchina e l'ha portata in un luogo deserto. La donna resistette, riuscì a sbloccare la porta e fuggire. Dopo di che ha documentato le ferite inflitte su di lei e ha presentato una denuncia alla polizia.
Comodo ma insicuro
Qualsiasi servizio elettronico che fornisce servizi di intermediazione tra il guidatore e il passeggero ti assicurerà che la sicurezza e il comfort del passeggero sono di primaria importanza per lui. Ma la verità è che di solito i servizi non sono responsabili di questa sicurezza. Commentando l'incidente sopra descritto, i rappresentanti di Uber hanno dichiarato di aver bloccato il conducente prima della fine del procedimento e la società è pronta a "fornire tutte le informazioni necessarie su richiesta delle forze dell'ordine". E loro davvero non possono fare altro. O no?
Una recente inchiesta della CNN ha rivelato almeno 103 casi in cui i guidatori di Uber sono stati accusati di comportamento sessualmente aggressivo, tentato stupro o stupro, il più forte di loro è risultato essere uno stupratore seriale che aveva evitato la punizione per le sue azioni per almeno alcuni anni (di conseguenza, è stato condannato per 80 anni di carcere). E questo è ciò che si sa di Uber - un attore importante nel mercato, ma lontano dall'unico - e solo negli Stati Uniti. A New York, città in cui la richiesta di viaggi privati li ha resi quasi un oggetto di culto, Uber e Lyft hanno superato il solito taxi nel 2017: la loro quota totale era del 65%. In Russia, i servizi devono competere con i taxi illegali, ma la quota totale di Fasten, Yandex, Taxi e Uber, Maxim e Gett sul mercato, secondo gli analisti governativi, ha già raggiunto il 32,8%.
Bombe di licenza
Fin dall'infanzia, ci è stato insegnato a non entrare in estranei in macchina. Taxi, trasporto privato e tecnologie di navigazione avanzate sembravano aver cancellato questa regola di autoconservazione, anche se la situazione rimane la stessa: entrare in una macchina chiamata tramite servizio elettronico, ti ritrovi in uno spazio ristretto con una persona che probabilmente vedi per la prima volta e di cui ti fidi di solito. informazioni personali incluso l'indirizzo di casa. In situazioni normali, questo ci impedisce di salire in macchina al cosiddetto bombardamento senza licenza. Ma appartenere a un grande servizio per qualche motivo cancella magicamente tutte le paure.
La licenza del tassista, ovviamente, non garantisce la sicurezza né del passeggero né dell'autista stesso (anche i casi di comportamento sessualmente aggressivo nei confronti dei conducenti di sesso femminile non sono rari). Ma il licensing implica un sistema di selezione più severo e requisiti più stringenti per il livello di formazione professionale.
Per i servizi di trasporto, questa soglia è ovviamente inferiore, perché il loro vantaggio competitivo è in un numero maggiore di conducenti e tariffe più basse. Ciò ha portato al fatto che in alcuni paesi del mondo Uber è stato o bandito o semplicemente spremuto dal mercato, ma anche dove la lobby dei tassisti e le autorità locali non possono fare nulla con il servizio, di tanto in tanto viene ricordata la responsabilità aziendale per la sicurezza dei passeggeri. Non si tratta nemmeno di attacchi ai passeggeri (è quasi impossibile prevedere tali casi: per esempio, in India, il conducente Uber condannato per stupro di un passeggero per tutta la vita, forgiato per lavorare raccomandazioni contraffatte e occultato un precedente penale), ma per l'elaborazione banale a cui molti conducenti forzare tassi relativamente bassi. Fino a poco tempo fa, potevano passare il volante per venti ore di fila, rischiando di addormentarsi al volante e organizzare un incidente.
Primi passi
Questa preoccupazione per la sicurezza è diventata la principale ragione formale della recente revoca delle licenze di Uber nelle città britanniche. E sebbene l'azienda continui a presentare ricorsi (di recente, come ha difeso in tribunale il diritto di continuare le operazioni a Londra), ha finalmente preso in considerazione il problema del riciclaggio, mettendo a rischio la salute e la vita dei passeggeri e degli astanti. Per i conducenti in alcune città degli Stati Uniti, un limite di dieci ore del cosiddetto tempo del passeggero (ovvero, il tempo di guida) è già impostato per ogni giorno, 60 ore di tempo per passeggero per ogni settimana. Inoltre, in tutto il paese, l'azienda ha deciso di introdurre una pausa obbligatoria di sei ore dopo ogni 12 ore di funzionamento. Per i conducenti in Gran Bretagna, Uber ha imposto pause obbligatorie di sei ore dopo ogni dieci ore di lavoro, compreso tutto il tempo trascorso al volante.
Questi sono i primi passi, e Uber li fa con evidente riluttanza. Ma lui e simili servizi, scuotendo il mercato del trasporto e, nel complesso, legittimando lo stesso "bombardamento", prima o poi dovranno assumersi maggiori responsabilità sia per la selezione del personale che per la protezione da parte dei clienti aggressivi. Hanno reso la corsa in taxi più conveniente e conveniente. Che ne dici di renderlo più sicuro?
Copertina: Snapdeal